Calcetines Lotus 49

A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, un equipo de F1 se destacó por encima de todos los demás. Lotus construyó autos que llevaron a los conductores a la leyenda y cambiaron el automovilismo para siempre. La 49 fue una de esas máquinas revolucionarias. Un nuevo diseño para una de nuestras viejas favoritas. Fundada en 1948 por Colin Chapman en lo que solía ser un establo en un hotel ferroviario a las afueras de Londres, Chapman tardó solo unos años en separarse del proyecto original para centrarse en su principal objetivo: los coches de carreras. El equipo Lotus nació e hizo su primera aparición en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Mónaco de 1958 con el Lotus 12, obteniendo su primera victoria en el Gran Premio de EE. UU. de 1961, una hazaña notable en la historia de la F1 para un nuevo equipo. Pero la racha dominante del Team Lotus solo comenzó en 1963 con Jim Clark y el Type 25, ganando siete de los diez Gran Premio de la temporada, repitiendo la victoria en 1965. En 1966, se introdujo el chasis 43 con un motor BRM en respuesta a las nuevas regulaciones. , pero el nuevo coche no tuvo éxito. Esto nos lleva al 49. Introducido en 1967, el Tipo 49 fue el primer coche de F1 en utilizar el motor como parte estructural del chasis. También marcó la ruptura de Lotus con BRM y el comienzo de la larga y bastante exitosa etapa de Ford-Cosworth como proveedor de motores de F1. El motor V8 DFV de 3.0 L y 400 bhp de aspiración natural (Doble cuatro válvulas) fue financiado por Ford y desarrollado por Cosworth para el chasis 49 del Team Lotus a pedido de Chapman. No pasó mucho tiempo antes de que el nuevo auto se hiciera un nombre. En su primera aparición en el Gran Premio de Holanda de '67, Graham Hill obtuvo la pole position y lideró las primeras 10 vueltas antes de retirarse, dejando a su compañero de equipo Jim Clark para llevarse la victoria de Lotus. Aunque Clark obtuvo tres victorias más esa temporada, los problemas de confiabilidad allanaron el camino para que Brabham y Denny Hulme se llevaran los trofeos a casa. Al final de la temporada, Ford dio marcha atrás en la parte de exclusividad del acuerdo e hizo que el DFV estuviera disponible para otros equipos, convirtiéndose en el motor dominante en los próximos años: entre '67 y '85, DFV ganó 155 de 262 GP. -coches con motor. Para la temporada de 1968, el 49 regresó envuelto en el nuevo patrocinador de Lotus, Gold Leaf. La librea roja y dorada se hizo famosa por ser la primera vez que un equipo oficial de F1 pintó su auto con los colores de los patrocinadores. En un campo de batalla repleto de motores Cosworth DFA, con Ferrari como única excepción entre los mejores equipos, Jim Clark ganó el primer GP de Sudáfrica y la Tasman Series en Australia. Trágicamente, Clark murió durante el descanso entre la primera y la segunda carrera en un accidente de Fórmula 2 en Hockenheim. Con la firme competencia impulsada por DFV de McLaren y Matra, Graham Hill le quitó el título de Pilotos a Jackie Stewart y, con su compañero de equipo suizo Jo Siffert, le arrebató el título de Constructores para el equipo Lotus. El 49 corrió con éxito y obtuvo grandes puntos hasta que fue reemplazado a mediados de la temporada de 1970 por el Lotus 72, el precursor de la aerodinámica de la F1 moderna. La era de los autos de Fórmula Uno con forma de cigarro había terminado. Y quizás ninguno se veía mejor que el Type 49 verde y amarillo puro del 67. 80% Algodón Peinado, 17% Poliamida, 3% Elastano. Usamos tejido sin costuras para crear un calcetín sin puntadas. Lavar del revés (40ºC/100ºF máx). No secar en secadora, planchar, usar lejía ni lavar en seco.